在橡胶管与热水袋的顺利面世之后, 轮胎算是历尽周折才产出的一项制品。

起先工匠们见了橡胶材料的弹性与可塑性，觉得直接将实心橡胶压制成型, 箍在车轮外面即可。等到石咏过问此事的时候, 工匠们已经造出了不少外面裹了一层橡胶的轮子, 反复试验, 觉得并没有比以前木条外面包着铁皮的轮子好用多少。

石咏当即向工匠们提起充气轮胎，提出做一层内胎，一层外胎, 内胎做成密封, 然后打入压缩空气，制成一个弹性囊, 以缓和车辆运行时的振动与冲击。而外胎则在坚固的织料上涂上橡胶层, 并轧上花纹，起到保护内胎的作用, 并且降低轮胎外部的滚动阻力。

他说的太复杂, 工匠们大多听不懂, 只管望着石咏：“大人，这些别又是西洋传教士那里听了来的吧？”

石咏：……算是吧！

其实此时距离西洋诸国大规模使用橡胶作为制造轮胎的材料，大概还有一百多年。这个时空里, 因为石咏和傅云生的存在, 中华的橡胶工业算是被提前催生了一把。

广东那里，海关已经将橡胶与暹罗米、黑油、铁矿石一样，列为可以享有关税减免优惠的重要物资之一。傅云生在此期间也曾给石咏写信，夸他对广东海关的间接影响力还挺大。

除此之外, 傅云生还在信上给石咏指点了橡胶的“补强”技术，也就是在天然橡胶内加入炭黑，再行加工，所制出来的橡胶轮胎强度非常高，能够保证一定里程的行驶。如果只用普通橡胶做轮胎，一上路，没走几十里地，外胎表面的橡胶就几乎要被磨光了。

经过各种试验与努力，轮胎的设计基本成型，只待量产。然而石咏与他手下的工匠却发现了另一个问题：如今世上的马车，大大小小，多种多样。他们这边固然能造出单一规格的轮胎，但是无法与既有的车驾配合，这该如何是好。

正迟疑犹豫着，十三阿哥给石咏介绍了一位原本在军中供职的箍轮匠，姓皮，人称皮老三，原本是专门为军中打造运送辎重的车驾的，箍车轮的技巧曾一度熟极而流。但后来在战场上为流矢所伤，废了一条胳膊，便辗转回京，却再也不能亲自动手箍轮子，只能指点指点徒子徒孙。