无论是大型渔船还是油轮，都是有使用年限，都是会经历技术淘汰的，如果现在忠信公司开始搞造船，那么，今后技术淘汰的船卖出去，到时候就能够用上新船。

李忠信之前和造船公司定制的油轮，有单壳油轮，还有双壳油轮。

单壳油轮和双壳油轮最大的区别就是，双壳油轮在出现漏油的时候，多出来一层保护。

一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量，因为两层壳的隔热性能比较好。

而后来建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间，也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。

伴随着科技的不断发展，油轮的生产，也将会逐渐提升，从最早期的单壳油轮，到双壳油轮，等到了后世的时候，都是那种大型的绿色环保油轮，能够保证船在海中不会出现受到撞击原油泄漏的情形。

李忠信印象当中，单壳油轮在九十年代没少出事情，之后，国际海事组织把单壳油轮禁止了。

他现在手中订购的有单壳油轮，在今后的几年时间里，他会慢慢把那些单壳油轮处理淘汰掉。

毕竟在这个时候，不是所有的船厂都能够生产双壳油轮。

李忠信下订单的时候，虽然有心避开所有的单壳油轮，但是，却没有那么多的船厂能够生产双壳油轮。

中国在这个时候，还没有建设成生产大型油轮生产基地的船厂，李忠信想要建设港口，想要建设大型的船厂，就是为了今后这个事情来考虑。

中国在这个时候并不是没有技术，而是没有庞大的资金来运作这个事情，大型油轮的生产，不是一朝一夕就能够生产出来的，最初始的投入是庞大的，很多时候，一想到要花出去的海量金钱，国家便暂时放弃了这样的大型船厂的项目，一直到两千年以后，中国才开始有这样的大型的造船厂。

如果忠信公司能够在辽省这边建设成一个大型的港口，如果能够在这边投资建设起来一个超级大型的船厂，那么，会让中国大型油轮以及其他的大型捕鱼船等等提前很多年。

一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。

“忠信啊你说的那几件事情呢我希望你要认真的考虑一下，我这边呢需要一定的时间把公司方面一些处理完，过几天才会到辽省那边去谈这个事情，你真要是确定下来了，到时候再和我通一次电话。

还有，在这个事情上，你要和陈醒然那边多多联系，毕竟这种事情，没有官面上的沟通是无法进行的。

在中国，并不是你有钱就能够搞定一切的。像你之前说的那个要和中国的大型渔业公司联合，共同组建新的公司，这个事情就没有达成。

无论怎么来看，我们现在都是属于外资和集体民营类型的，国营的企业，到什么时候都瞧不上我们，觉得我们不是正规军。”王波对于李忠信的解释，也是无语了，按照李忠信所说，那就是有钱任性。