珠海航展每两年举办一次，第一次是在1996年举办，算下来今年2022年的珠海航展是第十四届了。

珠海航展随着华夏国力的不断上升，特别是华夏航空、航天领域的飞速发展，珠海航展的影响力也是越来越大，每一次都备受关注。

第十四届珠海航展，这两年华夏在反动力领域、航天、航空领域取得了举世瞩目的伟大成就，再加上这两年华夏发生了翻天覆地巨变，所以这一次的珠海航展还没有开始就已经吸引了来自全球的目光。

星河航天工业基地一处宽阔的停机场上面，一艘庞大无比的飞船停泊在巨大的停机场上面。

飞船巨大的船身上面，‘大唐’两个汉字非常的醒目，这两个字是根据书圣王羲之遗留下来的墨宝去放大烙印上去的，非常的大气磅礴、俊逸不凡，仅仅只是两个字就让人仿佛感受到了盛世大唐的繁华。

‘大唐’飞船虽然也是飞船，但是和反重力宇宙飞船不一样，它虽然也是反重力飞船，但并不算宇宙飞船，它和白云反重力战机一样，不具备进入太空的能力，仅仅只能够在地球大气层范围内飞一飞。

除了不能飞入太空之外，它的体型和‘庐山号’、“华山号”这些星河航天工业集团生产的反重力宇宙飞船也有很大的不同。

‘大唐’飞船，它更加的修长，长足足有上百米，宽仅仅只有30米，高50米，虽然总体来看依然是长椭圆型，但却长了很大。

星河航天工业集团这边之所以设计出这样的一款飞船出来，自然是有自己的打算。

这款飞船是秦毅用来抢夺民用航空领域市场的利器。

一直以来，星河航天工业集团这边产能有限，所以都是生产更加重要的反重力宇宙飞船，没有精力去顾忌民用航空领域。

所以尽管华夏这边宇宙飞船都可以到月球上面去开采矿产了，但是国内民航领域用的依然还是波音、空客的飞机。

现在，星河航天工业集团的产能开始爆发，不仅仅可以开始批量生产反重力宇宙飞船，而且现在也是开始涉及私人反重力飞行器和这种大型的用来名航的反重力飞船。

民航领域也是一块巨大的市场！

波音每一年都可以接到来自全球1000多架的客机订单，空客一年也可以接到500架左右的客机订单，全球的民航市场每年加起来差不多有2000架客机的订单。

这些客机不同的型号价格也有所不同，像最贵的波音747造价超过3亿美刀，最便宜的也要8000万美刀左右，空客这边的价钱和波音差不多，不同型号价格有所差异，总体来说就是越大越贵。

算下来这每年1000多架客机的订单可以给波音带来超过千亿美刀的收入，给空客这边也带来几百亿美刀的收入。

如果再算上全球每年销售私人飞机等等，这是一块超过2000亿美刀的巨大蛋糕，而目前这块蛋糕仅仅只有波音和空客在分享。

对于这块巨大的蛋糕，秦毅自然也是早就已经垂涎三尺了。

以前是上头这边不允许反重力相关的东西出口，现在已经开放了，自己产能又允许了，自然是没有继续便宜别人的道理。

一年2000亿美刀的巨大蛋糕，如果能够全部吃到自己的肚子里面，赚多少钱先不说，单单是可以带动的就业和相关的企业就难以去统计。

飞行器制造是实业，也是高科技的行业，一架飞机需要的零部件太多、太多了，同理的要制造一艘‘大唐’反重力飞船也同样需要成千上万的零部件。

星河航天工业集团这边只做核心的东西，剩下的全部外包，这就可以带动成千上万的企业发展，而且还是高科技的产业。

这些企业的发展又可以进一步带动相关联企业的发展，逐渐形成一个庞大的产业链，大家都可以从这块巨大的蛋糕上面分到属于自己的那一块。

这对于整个国家而言意义都非比寻常。

为什么要强调实业兴国，道理就是如此，实业不必金融、也不必房地产，实业能带动的行业、企业太多、太多了，能够促进的就业也太多、太多了。

对于美国人而言，波音的重要性丝毫不会比其它任何的企业低，它不仅仅创造财富，更是创造了太多、太多的就业，更为重要的是也同样促进了老美航空产业的发展。

这天天造飞机的，航空技术肯定不会差，只会越造越厉害，技术越来越好，还可以培养航空产业，关键时刻造民航飞机的也可以变成造战斗机、轰炸机的。

就像以前造拖拉机的企业，在二战的时候随便改一改就可以变成造坦克的，造坦克的和平年代也可以变成造汽车、造轮船的。

对于立志于拆山姆大叔基石的秦毅来说，这块柱子是砸定了。

ps：我们为什么要造大飞机，道理就在其中