也许在外人看来，不就是一根绳子从直升机上滑下去，不就是十米八米的高度吗？对于经过训练的特种兵来讲有那么难吗？

这就是行外人的看法。

正如伞降。

很多人都觉得不就是背个伞包闭眼睛往机舱外一跳，反正都是自动开伞，伞开了不就等落地就行吗？

实际上哪有那么简单！

伞降也好，索降也好，对于降落场都有极高的要求。

所以不是什么地方都能伞降和索降的，地面上一点点的杂物或者树枝之类都能要你的小命，一根电线就能让你变烤猪。

鹏程号船艏的门吊之间有大约十米的场地相对平整，这里可以所谓索降场。

只是现在的海况不好，风也大，船艏位置的起伏也大，导致了速降索很容易卷上门吊，导致出事。

而王海洋现在提出了一个建议——

“不是在驾驶楼楼顶，你们看，驾驶楼和第一座门吊之间也有一块空地，驾驶楼没有那么多钢索，不容易被缠绕，我建议在那里索降！”

驾驶员老何轻轻拉起直升机，调转机头朝着船尾方向。

鹏程号的驾驶楼是在船尾位置，驾驶楼前方和第一座门吊之间还真有一段空位，距离大约也就是和船艏的空位一样。

而且船尾的起伏度没有船艏位置大，这也是王海洋建议在那里索降的原因。

只不过，在那里索降有个问题。

驾驶楼有一定的高度，如果直升机悬停在它附近，会产生气流。

直升机驾驶员都知道，悬停的时候最好不要贴近建筑物，螺旋桨产生的气流会撞击建筑物然后回弹，和直升机螺旋桨产生的新气流不断对撞，形成气流。

何况现在还有6级风，各种因素混杂在一起，未知的因素会更多。

所以大多数时候直升机甲板附近都是光秃秃的，尽量远离舰艇上的其他建筑，尽可能留空，为的就是防止出现气流突变的情况发生。

在船尾的驾驶楼和门吊之间索降，这需要驾驶员不光经验足够老到，也需要有足够的胆量。

不过此时大家似乎也没有什么好的其他选。

2号舰过来派橡皮艇登船已经被否定，而随舰护航任务现在靠的就是这个6人小队。

有困难？