回到坤宁宫后，朱英才发现自己有些操之过急了。

从马拉火车的想法出现，然后和老爷子进行交谈，这中间的时间，总共不到小半个时辰。

朱英根本没有进行一个完整的思考，定下适合大明的方案，就直接述说起来。

沉下心思后，朱英细细的琢磨一番，大致的方案就有了想法。

马拉火车是肯定要做的，但是木轨的损耗，是一个很严重的问题。

只能作为过渡，而不可能大面积使用。

要让老爷子，包括大明所有的勋贵，看到轨道所带来的利益，且炼铁工业的出现，才能够大面积的铺设来开。

目前完全可以先铺设一条从京师到北平的轨道。

之所以首先在北平，是因为对现在的大明来说，草原才是最大的威胁，只有将这个最大的威胁降低后，大明所有人才能看到轨道所带来的利益。

个中关键，便是速度。

从京师到北平的直线距离，大约是一千公里，两千里地，实际上绕路肯定要更远一些，至少也是绕上两三百里地了。

古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度，约莫在日行四十里地到五十里地左右。

这也就是意味着，日行五十里地计算，军队从京师出发，抵达北平，需要一个半月的时间。

这是最小的估值了，实际上加上整顿军备，还有天气因素的影响，能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。

大明如今马车的速度，每日大概可以行进越两百里地的样子，实际上当然要更少一些，一百多里地应是正常平均速度。

假设铺设出从京师直达的北平的木轨，那么将会出现一个怎样的情况

首先是马，自然不可能是几匹马，至少都是十二匹马甚至更多，这样才有足够的动力源。

在马夫的驾驶下，这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。

且这种行进，是昼夜不断的。

一直不停马肯定是吃不消，这个时候保持马的动力，只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。

这个过程，就像是六百里，般，马夫也需要跟着替换接力进行。

但这有一个好处，木轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。

多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。

这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。

从京师到北平的两千多里路程，从原本的两個月的时间，缩短为七八天左右的时间。

这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，下车就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。

只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。

不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。

这还是从京师抵达北平，沿途中加入的军队，只会更快。

军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。

这和大运河实际没啥区别。

非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。

定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。

木轨在大量使用下，所产生的养护成本，单单就沟通南北经济利润，完全足以抵消。

木轨随后再可以进行升级。

比如在木轨上包上铁皮，这般耐久也会持续提升，没那么容易损坏。

持续过渡到铁轨的到来。

当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。

可以理解为后世公交车站的概念。

若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。

靠现在的人力去挖一条隧道，那完全就是异想天开了。

遇到不好假设木轨的地段，军队就采取急行军的模式，然后上了车开始歇息，使用干粮。

就算是延长一些时间，也能极大程度的缩短整体所用时间。

木轨的维护交给木轨通行附近的村子，为其适当减轻赋税，这般算下来，养护的成本也不会太高。

且就一条木轨，对于大明来说，并没那么大的负面影响了。

“本不该这么着急。”

朱英有些懊恼。这还是他第一次见到老爷子发火，却是因为他自个还没理顺，便就开始讲述了。

“看来得等老爷子气消了，再寻个时机述说。”

想到这里，朱英便拿出笔墨，开始书写关于木轨的优化方案。

木轨的施行，只有趁着老爷子还在的时候，才可以实施。

就像是之前的诸多计策，新以工代赈，军政分离，摊丁入亩，高产作物，科举改制。

这些都不是一下子就可以立即开始。