可是，他们现在急需一笔钱，来购买环球航运集团的一批二手货船。

去年，会德丰集团和其它香江绝大多数的英资企业一样，基本处于亏损的状态。

而且，会德丰刚刚在尖沙咀那边也有个很大的地产投资项目，这个项目占了会德丰集团不少的资金流，导致他们基本很难再拿出更多的资金。

香江的地产业，基本上都是以不断向银行借款建房卖掉再还钱的模式发展着，所以会德丰集团的联邦地产业欠着银行不少的资金，想再向银行借大十几亿港元的资金，银行不一定肯借，哪怕肯借，条件也会很刻薄。

所以，想要拿下环球航运集团那批二手船，那就只能靠自己了。

没钱怎么办？卖物业！

原本，约翰·马登与包船王聊过，希望用这两栋大厦来换，不够的部分再加钱。

但是，环球航运集团那边，对他们这两栋大厦最多只给到15亿港元。

要知道，按照去年的市场价，这两栋大厦的估值可是达到20亿港元。

虽然以现在的市场行情，想以20亿港元的价格卖出去，基本是不可能的事情，但它起码有这么一个估值在，代表着市场环境好的时候，它是真的能卖出这个价格。

所以，如果只能换15亿港元，会德丰集团肯定是不答应的，这亏太多了，那还不如拿这些钱去买新船，何必要他们的二手船只呢！

但是环球航运集团准备出售的这批二手货船，不管是约翰·马登还是会德丰的其他大股东，都不愿意错过。

这可是一个超越环球航运集团的好机会。

和环球航运集团一样，会德丰集团也是全球十大航运公司之一，离环球航运集团虽然有些差距，但也不是遥不可及。

除了环球航运集团、会德丰船务之外，香江还有一家世界十大航运公司之一，它就是董家的董氏航运集团，董先生更是与包船王一样，被称为世界七大船王之一，由此可见，七十年代的香江，航运业是有多么的发达。

与包船王不一样，会德丰集团的约翰·马登并不会觉得航运业的寒潮到了。

在他看来，既然环球航运集团不看未来的世界航运业，那就更好，这是他们会德丰集团崛起的最好时机。

每次想到会德丰船务会成为世界全球十大航运公司之首，约翰·马登都会显得激动无比！

“是的约翰·马登先生，我主要还是想买下中环联邦大厦，至于旺角国际大厦，倒是无所谓，我对联邦大厦的兴趣比较大，可是你们出的价格在我看来，还是太高了，要不然我也不会亲自过来拜访约翰·马登先生你了，而是直接买下来了。”苏城喝了杯热茶，笑着回答道。

“苏先生，这两栋大厦我们经过专业人士估算过，市值绝对超过20亿港元，我们现在出18亿港元，绝对是非常有诚意了，比市场价已经低了不少，我们已经是在亏本出售了。”听到苏城的目的是为了谈价，约翰·马登顿时开始诉苦起来。

“约翰·马登先生，地产都是跟着市场行情走的，去年初的时候，国际石油危机还没有出现，市场行情依然非常好，香江的经济也非常活跃，这两栋楼的确值20亿港元，但是今时不同往日，你也知道，去年年末开始，别说是香江了，整个世界的市场，都处于一个比较黑暗的时间段，恕我直言，你们挂牌这么久，除了我之外，应该没什么人有兴趣的吧？”苏城非常直接地说道。