等未来这两岛相连之后，堤坝大桥自然也就失去了它的作用，它将会彻底融入两个岛屿，成为陆地的一部分。

div css=&ot;ntentadv&ot; 可以说，这不过是一条简易型的货运大桥罢了。

濠江的造陆历史悠久。

如1912年的时候，濠江的总面积实际上也不过是116平方公里。

而等到了21世纪初，这个面积已经达到了30平方公里。

由此可见，濠江的陆地，绝大多数的土地都是通过填海造陆形成的。

苏城通过考察也发现，整个濠江沿海广泛分布有浅滩，这些浅滩也成了濠江进行填海造陆的土地资源，最重要的是，在濠江这边，填海造陆的成本，不算太高。

苏城之前甚至也提议，填海造陆工程让他来负责，他只有一个要求，填的土地使用权，归苏城旗下企业使用，当然，该交的土地金，他都会交。

对此，总督伊芝迪代表濠江政府，已经同意了苏城的要求，签的六份合同里面，就有一份关于填海造陆的合同。

填海造陆是一个浩大工程，需要投资的资金在苏城看来虽然比香江那边小太多了，但是对财政不佳的濠江政府来说，这笔支出可不小。

濠江实际上从1863年就开始了填海造陆工程，当时率先填平了南湾总督府对面的海湾。

随后，在1866年到1910年间，又陆续将濠江半岛西岸的北湾、浅湾、1919-1924年在濠江半岛西岸的内港、1923-1938年濠江半岛东岸的新口岸和南湾，相继进行填海工程。

这些填海造地工程，陆续形成了现时的青洲、台山、黑沙环、祐汉、筷子基、新口岸和南湾等地区的基本形貌，同时，因开鐅，而改变了塔石山和莲峰山的地貌。

离岛方面，现在的氹仔岛，以前其实是由大氹、小氹、一粒米3个小岛组成。

1919年大、小氹，已填成一个岛。

而路环的填海工程，进行于20世纪30年代至70年代，主要在联生货柜码头和九澳水泥厂。

氹仔岛与路环岛那些大山，实际上也是资源。

这些大山，拥有丰富的石土资源，成为填海最好的材料。

比如，苏城前世看见的那座濠江国际机场，实际上就是通过在氹仔岛削山填海而来的。

而路环岛那边，后世有名的联生工业村，也同样是通过在路环岛这边削山填海而来。

填海的土地，都归他们使用，这个协议，对苏城来讲，短时间内资金或许只出不进。

但是从长远来看，未来他可以说赚翻了。

未来的濠江，土地价格，可是不比香江市区低多少，两座城市的房价，在全世界城市里，都是靠前的！