第362章 第一铁路总体设想

k是康斯坦丁名字的首字母，001没有什么特殊含义，就是第一的意思，而首列火车命名是“康斯坦丁号”，后续东非进口蒸汽机车除非特殊情况不会再起名称，统一使用k—开头编号，就比如正在海上向达累斯萨拉姆市运来的k—002机车。

看着达累斯萨拉姆市火车站的简陋环境，康斯坦丁对达累斯萨拉姆市政府指示道：“达累斯萨拉姆市作为一座优良口岸，承担着东非百分之三十五左右的进出口贸易，而随着时代发展，铁路建设是大势所趋，第一铁路未来扩容也势在必行，至少先把仓库等必须建筑修建起来，用以解决货物存放问题，还有从市区到火车站的道路也可以建设一条，不能因为新港的存在，就隔绝旧港连接铁路，可以在出城时多增加一处安检，排查可疑人物或者货物。”

目前刚刚通车的第一铁路无法实现东非内陆到沿海的疏通，但是这只是因为第一铁路只完成了初步计划，早在设计第一铁路的时候，恩斯特就考虑到了第一铁路的未来发展。

那就是借鉴前世坦赞铁路的方案，在此基础上将铁第一路从达累斯萨拉姆市修建到津巴布韦地区。

其中难度最大的工程就是跨越赞比西河，需要修建一座坚固的跨河桥梁，而第一铁路途经区域内所碰到的河流不单只有赞比西河。

前世坦赞铁路架桥320座，开凿隧道26个，跨越了两个国家，耗资9个多亿，花费了近8年的时间，最后有近70名远东人民为之付出了生命。可以想象，这样一条铁路，在当时耗费了多大的人力物力。

东非如果要修建这条铁路，难度只大不小，因为包含津巴布韦路段，那铁路全长就会超过两千多公里，比坦赞铁路多出数百公里，而且要跨过赞比西河，难度更是直线上升。

不过东非王国修建第一铁路比前世坦桑尼亚和赞比亚两国有巨大优势，一个是土地，东非王国不存在征用土地上的困难，虽然前世非洲很落后，但是土地私有制却学的有模有样，加上大大小小的部落，极大延误了坦赞铁路的工期。

其次，东非王国修建第一铁路不用考虑伤亡，伤亡对于东非政府来说只是一个数字，个位数，五位数对东非来说都无所谓，而历史上的无数工程证明，只要舍得往里面填人命，没有什么是办不成的。

最后，也是最重要的一条，就是东非王国是一个农业大国，而且是一个粮食出口大国，这个优势是前世绝大多数非洲国家无法比拟的。

这就和缅北是一个套路，虽然东非在远东暗地里使了坏，宣扬在美（洲）华工遭遇，但是奈何加拿大人脸皮厚，他们雇佣一些远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理事务所，专门招收远东同胞去当筑路工（真实历史），说的有鼻子有眼的，而且专门找熟人，大家都是亲戚不可能骗你吧！所以成功率相当高。

实际上第一铁路和西伯利亚铁路对比有些托大，第一铁路给西伯利亚铁路提鞋都不配，应该和同期的加拿大太平洋铁路进行对比。

加拿大太平洋铁路要翻越落基山脉，但是东部地形主要为平原，所以难度和第一铁路相当，其主要面临问题和俄罗斯差不多，也是冬季漫长。

东非和加拿大的相同点同样是地广人稀，但是东非本土存在大量黑人，这就省了东非的许多功夫，不用像加拿大一样到远东，印度和意大利拉人。