至于这次黑森铁路可能面对的伤亡情况，恩斯特心里是有预期的，前世比较知名的死亡铁路，泰缅铁路，就是用人命修建出来的，死亡人数不下于二十五万，用时仅十五月就完成了计划六年的工程，平均每公里就有600多人付出生命。

这个泰缅铁路工程就是日本人人干的，所以一点也不例外，幸存者罗伊·阿姆斯特朗回忆这段经历时是这样说的：我不知该怎么修铁路，但从来没想过用一个篮子和一把铲子。

div css=&ot;ntentadv&ot; 有的时候一天只能休息2小时，而随着工作量的加大，战俘和劳工的死亡率也在不断提升，分配到每个人头上的工作量又不断增加，有人曾经连续工作了133天。

每天只能吃上一顿标准量的米饭，里面还有蛆和蠕虫。偶尔日军会牵来一头水牛，把最好的肉切给日本军官和卫兵，剩下的骨头渣子无法满足数千张嘴的需要，他们会看心情放点肉在汤里。为了吃饱他们想尽办法，如果有条倒霉的大蟒跑进战俘营，那它注定就逃不掉了。

东非绝对不会像日本这么病丧命狂，至少东非的奴隶伙食比远东一些国家情况都好，搭配上是比较合理的。

同时东非对奴隶实行军事化管理，像卫生条件就比修建泰缅铁路的工人和战俘标准要高。

因为有句话叫做害人终害己，奴隶不注重卫生问题，如果感染疾病，那就很有可能波及到东非的管理人员，进而威胁到国家防疫工作。

巴米尔：“蒸汽抽水机应该多准备一些，那燃料问题也要解决，整个黑森省尤其是北方，沼泽不少，积水比较严重，除了工具上的提升，工程也要多考虑排水性，尤其是排水渠，涵洞，材料承受力。”

克里斯蒂安：“这就又涉及到一些特殊路段，肯定要多考虑大雨或者洪水引发的泥石流和滑坡问题，所以护路设施也要考虑，而有些路段肯定要提前排除风险，所以炸药也要多申请一些。”

现在东非虽然依然大量使用奴隶，但是奴隶使用也是要承担风险的，而且东非迟早要变成正常国家，那相关的奴隶制度最后肯定也要被淘汰，而取代奴隶的办法那就是大力提升东非的科技水平和生产力。

目前东非的火药产能已经提升上来，这得益于东非的国防工业发展，所以在火药使用上也大方起来，十年前东非还需要大量进口，现在完全可以自己生产。

同样的，东非现在也能生产蒸汽机，东非第一台国产蒸汽机，还是1870年从德国引入全套技术后生产而来。

现在还是蒸汽机的时代，而蒸汽式抽水机在东非被大量生产，许多矿山和灌溉工程都有使用，当然，更进一步的内燃机式抽水泵也有使用，但是现在还在普及阶段。

除此外还有许多工具，也实现了国产化，在东非过剩钢铁产能的加持下，生产效率得到大幅度提高。

这些都为这次黑森省铁路修建提供了条件，不过目前铁路还是摆脱不了对人的消耗，恩斯特认为把伤亡数字控制在五万以内是一个合理区间。