霍亨索伦行省也就是前世赞比亚西部，可耕地占比达到国土的百分之四十以上，但东非开发只达到百分之八左右，如果不是一批城市兴起，开发率更是低的可怜，施瓦本行省也是这个情况。

这两个区域实际上工业产值超过了农业，要知道东非工业规模最大的马塔贝莱省工农业比值都没有这两個省份差距大，所以中部开发依旧是漫长的过程，想达到东部地区水平还需要时间来填补。

“去年索马里的农业经济产值在东非各个区域中最为突出，大部分农产品实现了出口，占据索马里区域农业总产出的百分之八十以上，成为供应欧洲市场的重要农业生产基地，带来大量经济收益。”

“目前，我们打算在东非东部沿海地区，复刻索马里和北方工业带地区发展的先进经验，尤其是在北莫桑比克地区新符腾堡省这两个具有天然区位优势的地区，借助港口和铁路，公路，实现对中东欧农产品和原材料出口的新突破。”

说到底，索马里和东非西北部，在没有工业基础和国家工业大规模投入的情况下，只能大力发展经济作物种植业，结果情况反而不错。

借助距离亚欧海路主航道近的优势，对亚欧大陆出口年年创新高，推动了区域经济的高速发展。

“索马里区域优势显著，而北方工业区域也有蒙巴萨这个龙头带动，不过相对于北方工业，索马里地区当前因为没有铁路的原因，实际上被限制了发展，所以索马里地区的三个省份就铁路建设问题向我们反映，应该修建两条横向铁路，来疏解朱巴河和谢贝利河农产品东出的压力。”

索马里地区实际上涉及到四个省份，分别是北方省，朱巴省，这两个省份完全属于索马里地区，而图尔卡纳省和东方省有部分土地在索马里地区。

不过东方省省会是蒙巴萨，蒙巴萨对当地带动能力非常强，加上东方省其实是团块状分布，通过以蒙巴萨为核心的辐射状公路，当地对铁路的的需求并不旺盛。

而图尔卡纳省，朱巴省，北方省，是东非国内三个面积大省，朱巴省和北方省又分别沿着朱巴河和谢贝利河狭长分布，而两条河流的通航能力差，运输需求又大，所以对铁路重视程度高。

而图尔卡纳省其实有南北向铁路，但位于该省西部，东部索马里区域反而位于索马里内陆，在没有铁路带动的情况下反而发展不便。

所以三省在铁路需求上具有共同利益，对于图尔卡纳省而言，不管是北方省还是朱巴省铁路的开通，都有利于其东部区域发展。

对于这个要求，恩斯特回复道：“让他们和铁路部门沟通，之前铁道部倒是有在索马里铁路的计划，不过属于东部沿海铁路的一部分，属于南北走向，对于两省经济作用其实并不算大。”

现在北方省和朱巴省都是以出口型农业为支柱性产业，所以同国内南部地区的铁路联络，实际上并没有省内沿河铁路修建迫切。

在恩斯特看来这两条东西向的沿河铁路对于两省而言确实更加重要，所以在原则上是支持两地铁路建设的，不过这要看东非铁路系统是否有资源投入。

这些都是小问题，虽然铁路部门已经有系统方案，但是一些铁路线路可以暂时搁置，就比如鲸湾港铁路，完全可以放在索马里铁路之后，毕竟鲸湾港的经济产出连索马里地区的零头都比不上。

(本章完)