莱茵市地铁虽然早就建设完成，但是距离正常运营还需要一段时间，因为当前莱茵市非常空旷，根本用不着地铁这种交通工具来疏浚。

这导致莱茵市地铁建成时间比匈牙利地铁早，但是正式使用时间要晚的多，实际上莱茵市地铁早在1896年就已经完工，至于恩斯特说的莱茵宫下地铁完工时间，其实是莱茵市地铁的二号线。

毕竟涉及到王宫，所以二号线在设计上更加复杂，标准也更高，并且二号线的政府和莱茵宫段还有配套的避难所，临时指挥部等场所，工程量也就更大。

而这也就意味着莱茵市当前仅有的两条地铁线路都处在停运状态，一号线是完全的民用线路，横穿市中心和西南产业和居民区，而二号线则分为两部分，一段是民用线路，而一段供东非政府和王室使用，而王室专用线路和东非政府线路又有一定的区别。

而莱茵市两条地铁线路也就是东非目前地铁的建设情况，像达累斯萨拉姆市这座东非经济最发达的城市都没有建设。

毕竟达累斯萨拉姆市也就七十万左右，而伦敦在1863年修建地铁的时候就已经有二百多万，现在更是突破四百多万，所以恩斯特认为地铁修建标准应该以城区二百万人口为，东非没有一座城市能达到这个标准。

至于匈牙利地铁，那是匈牙利为了庆祝建国一千周年的政治性工程，而且布达佩斯人口在1896年就已经达到二百万，在经济和人口需求上都达到了建设地铁的标准。

至于布达佩斯为什么人口那么多，主要还是基础好，其原本是两座城市，分别是布达和佩斯，在1873年后合并为布达佩斯，并且成为匈牙利首都，在当时布达佩斯人口就有百万之多。

而随着近些年奥匈帝国工业发展，匈牙利又是平原地区，所以工业和人口更容易向布达佩斯集中。

与之相比，莱茵市地铁就完全是政治产物了，依照现在莱茵市人口规模，地铁开通运营完全就是浪费资源。

当然，恩斯特认为莱茵地铁建设是完全合理的，毕竟东非的飞机都已经起飞了，未来城市应对战争状态下的轰炸，地铁是天然的避难场所，而作为东非政治中心的莱茵市更要早作准备。

当然，国外势力想要对莱茵市进行空袭，本来就不是一件容易的事，毕竟莱茵市位于东非的内陆中心位置，就是从沿海飞到这里都要花不少时间。

……

晚上，等到恩斯特和康斯坦丁回到莱茵宫后，恩斯特带着家人开始熟悉莱茵宫的构造。

当然，恩斯特也是初来乍到，所以由汤姆斯管家向他们介绍。

“这里就是莱茵宫地铁的入口，建设在莱茵宫中心的房间里，转动书柜后的机关，然后会出现通道，通过通道口的楼梯下去，这里有一个闸门，将他拉上去，电力系统就开始给灯供电。”

随着汤姆斯将闸门闭合，瞬间通道里的灯都亮了起来，随后大家顺着楼梯往下走。

“其实在莱茵宫里还有其他通道，甚至装备了电梯，不过电梯毕竟不太牢靠，所以在逃生时最好选择这种传统的楼梯。”汤姆斯煞有其事的说道。

对于这一点，恩斯特不置可否，楼梯的可靠性肯定比电梯要高，但是也不至于像汤姆斯所说的那样，好像很容易发生事故。

毕竟莱茵宫的电梯维护做的很好，定期检修的情况下，几乎不可能遇到故障，当然，凡事不能说的太绝对。

在第一镇的斯维特宫就装配了电梯，而莱茵宫更甚，所以莱茵宫的电梯维护工作量就比斯维特宫大许多。