在和东非接壤的国家中，经济最发达的就是埃及，但是埃及对铁路需求量极少，毕竟埃及核心国土基本沿着尼罗河狭长分布，毫不客气的说，在尼罗河沿岸建设一条铁路基本可以满足埃及的大部分需求。

而埃及和东非接壤的地区主要是苏丹，苏丹境内更是连一寸铁轨都没有，埃及尚且如此，和东非接壤的其他国家，只有阿比西尼亚帝国和南德意志王国有少的可怜的铁路线，而且两国铁路还是东非铁路网的境外延伸。

依照前世的情况，就算东非铁路现在不发展了，到下個世纪，非洲其他区域除了北非沿地中海区域以外，恐怕都增加不了多少铁路。

所以安德烈所说威胁国家安全，应该反着理解，东非对周边国家和殖民地才是最大威胁。

当然，国防安全就是要谨小慎微，谁也说不准以后东非的邻国就有可能翻身做主了，虽然这种可能性比外星人入侵地球的概率还要低。

“为了满足北方社会经济发展需要，以及国防安全需求，二五计划期间，铁道部计划针对北方地区进行铁路建设上的提升。”

“二五计划期间，我国铁路建设的总体目标，依旧是达到五万公里，也就是说二五计划完成时，全国铁路至少达到二十万公里。”

“同时针对部分铁路线路进行优化升级，继续建设非洲大陆桥，联通东西海岸和内陆经济上的联系，推动全国区域产业分工协作，助推东非工业化进程不断进步。”

二五计划期间，东非铁路建设依旧采取的是比较保守的方案，毕竟随着一五计划完成，东非工业和基建能力大幅度提升，完全有能力兴建更多铁路。

当然，即便是保守方案，放在全世界范围来看，也就比美国的铁路公司们保守一点，五万公里铁路建设计划，几乎相当于再建一个德国铁路。

而德国已经是欧洲铁路最发达的国家，按照东非这个铁路建设情况，在除去东非一些难以开发区域，比如西南和东北部沙漠，西部热带雨林，一些山地和大型湖泊等区域，当二五计划完成时，东非和整个欧洲铁路网对比，差距基本上也可以忽略不计。

而且欧洲铁路网内部情况错综复杂，就比如沙俄和北欧等国家采取不同的铁路轨距，这使得欧洲铁路里程虽然比东非要长，但是利用效率未必比东非高。

当然，现阶段东非总人口和经济是远不能和欧洲作为一个整体来相比的，而经济发展因素导致人流，物流量上，欧洲铁路经济效益肯定比东非高一些。

欧洲人口是东非的四倍还多，而东非本土的面积也比欧洲要大一些，加上欧洲很多国家工业极其发达，这注定了东非铁路短时间内在营收方面无法和欧洲形成竞争。

这个时代，也就是美国能和欧洲一较高下，但是即便美国也和欧洲整体有着不小的差距，所以东非工业发展任重道远，现在东非在工业和国力上甚至只能和欧洲里的单一国家进行对比。

(本章完)