就算将黑人纳入东非总人口数据中来，其占比也才百分之五左右，而美国黑人人口占到美国总人口的百分之十四上下，已经超过东非成为世界第一大黑人国度。

没错，通过东非的“努力”，美国已经成为了世界上黑人人口最多的国家，虽然西非是黑人的故乡，但是西非国家支离破碎，并且被欧美殖民者进一步瓜分，这使得西非单一国家或者殖民地的黑人人口远不能和东非或者美国相比。

东非虽然只剩下七百多万黑人，但是在西非生产力普遍偏低的情况下，很难有单一黑人国家人口超过这个数量，就比如前世非洲人口第一的尼日利亚，如今尼日利亚还只是一个地理概念，分布众多国家和部落，以及英国等国家殖民地。

其全境人口或许在千万以上，但是并不能算做一个国家，最少也能分成英国的两个尼日利亚保护国，南德意志王国（占领部分），当地土著势力三方。

阿比西尼亚帝国人口倒是在千万以上，但是阿比西尼亚属于黑白混血，并非单一的黑人国家，尤其是东非剔除了前世埃塞俄比亚境内，南方黑人区域后，整個阿比西尼亚人口中，其实黑人血统占比更小。

“如今非法劳工，我们顶多再利用十几年时间，他们估计就会自然凋零，这也意味着我国经济层面发展要面临转型问题。”东非交通部部长德里奇说道。

东非的黑人基本上是成年男性，就算东非想将他们当“永动机”使，其寿命的制约也不允许，以他们的寿命，再撑个十几年都算高寿了。

黑人数量减少，对于当前东非工业发展显然是不利的，因为黑人是东非最低廉的劳动力，为东非早期开发和后来工业建设都立下了汗马功劳。

“剔除黑人在我国产业中的作用这是我国经济发展的必然之路，我们不可能总寄希望于通过外部劳动力来支撑本国发展，而且黑人从事的工作，集中在最低端产业，完全可以由本国人替代，只不过没有黑人好用。”

“不过这对我们而言也没有太大影响，目前我国对全国的开发和改造，整体上基本完成，建设了比较系统的水利，铁路，公路交通网络，这也意味着最困难的时候已经过去，我们东非和世界其他地区相比，各方面条件都已经不算差。”思维特说道。

德里奇：“根据本世纪的初步发展目标，我国至少还有十万公里铁路，上百万公里公路没有建设完成，以及更多的水利工程没有建设完成，同时很多存在风险的产业，比如采矿业都需要黑人劳工出力。”

“而且现在我国机械化程度并不高，想要实现高程度的机械化至少还要发展几十年时间，在这之前，黑人劳工能极大节约我们的成本。”

对于交通部，水利部，铁道部等东非政府部门而言，黑人劳工的重要性尤其突出，在东非之前，如今东非境内没有一条像样的公路，更没有一条铁路和运河，而东非早期交通和水利，农业发展，可以毫不夸张的说是由黑人支撑起来的。

当然，随着人口增长，东非大多数领域都不再需要黑人，就比如农业领域，东非已经彻底淘汰了黑人，如今东非对黑人的应用也主要集中在基础设施建设和采掘业上。

思维特说道：“淘汰黑人劳工是基本国策，很多黑人劳工因为年龄原因，吃的比干的多，所以不能光等着自然淘汰，我们还要恢复部分海运业务，将他们投放到西非地区去。”

东非因为大基建的原因，已经十几年没有对外输出黑奴，毕竟奴隶贸易也是有巨大风险的。

当然，正如思维特所言，想办法将这些年龄大的黑人投送到西非是一个好主意，这些超龄的黑人对于东非来说基本没有利用价值。